らぼるーむ

予定外のスタッドレス投入？

らぼ・らぼ — 2009-12-28T20:41:14+09:00

ディズニーシーの帰り道の首都高速の杉田付近を通過する辺りで、車体に異常振動を感じる事態が発生した。

最初は、エンジンブローかと思うくらい(二発逝った感じ)のバイブレーションだったのだけど、発信源が後方からなので本案は否決。

真っ先に疑う筈のタイヤのパンクorバーストもハンドリングに影響が無いので、ツイツイ他を疑うのだが。。。

取り敢えず、高速での停車は避けたかったので、元の車速よりペースダウンし様子を見ながら幸浦迄辿着いて一般道に下りた。

その間に原因が判明した。

やっぱり左リヤタイヤのバーストだ。

バイブレーションの出所、左後方へ流れるスモーク、接地感の総てがそう示してる。

が、他の要因を捜し求めたのは、ハンドリング(直進性＆高速道中の旋回)での違和感の無さが半端で無かった為に他ならない。

バイブレーション発生時の車速もそこそこは出てたし、その間にも右に左に旋回しているのに。

３輪走行時のVOLVOの走安性能が元来こうゆうものなのか、MITHRILチューンでダンピングの向上を見せたサスペンションやスプリングの成せる業なのかは定かではないのだが。

まぁ、バイブレーションが出た段階でタイヤのバースト(リサイクル不能)は確定だし、ホイールが接地してる感覚が無かったから家迄届くかと思い引張った訳だけど、途中から後ろのベ○ツがビービー鳴して付近に迷惑に成りそうだったのと、永い信号待ちが有ってタイヤの変形が不安に成ったので脇に停めようとしたらそのリスタートからホイールハウスに裂けたタイヤが干渉し始めた。

give up!?

これ以上は、ブレーキホースに干渉する危険が高まり過ぎるので、この時間帯は使って居ない辺りを見付けて停め、スペアタイヤに交換した。

当然ながらタイヤはオシャカ。

トレッド面には具体的な損傷は無いし、内側は判別不能な状態。

外側に２か所の裂傷が有るが、原因かは定かでは無い。

出掛けにタイヤの内圧チェックはしているから原因は外的ものだとは考えられる。

なんにしても、スペアタイヤのままでは危なっかしいので、まだマシだと思われるスタッドレスに履替えた。

未だマシ・・・バリ山で、大半の時間をタイヤ屋さんの倉庫で過してたんだけど、それでも９７年生れなんだからさぁー。。。

まぁ、VOLVOの方は９６年生れだから１年若いけどー、今更新品って無駄に成りそうだしぃっー・・・って悩んでたら強制的に使わざる負えなく成っちゃった〜。

でも、直ぐに換えられるのがワンセット有って助かったなりネー？！

ＰＲＩＵＳ DAA-ZVW30

らぼ・らぼ — 2009-12-21T07:45:30+09:00

Polo から始まった現行車の１dayハシゴチェックの最終は、ＰＲＩＵＳ。

職場に初代と先代のオーナーさんが居る事もあって、進化の課程は良く分かるブランド。

漠然と良い感じの一台だなぁとは思って居たもののマイカー候補としての目線でのジャッジと成ると厳しさも増して来るのは必然。

で、改めてＰＲＩＵＳに接してみる事にしてみた。

内外装共に TOYOTA のクオリティ。

まぁ、このあたりで著しく失点する様ならTOYOTAの車としてはアウトローもいいところでもあるしねぇ・・・インテリアのセンスには好みも出ると思うけど。

細かい部位のデザインに対する違和感には慣れても良いと思ってるから多分に寛大な受流しをしちゃうんだけど、ドライビングフィールに対しての違和感には慣れてあげる気は全く無い！

慣れちゃったらそれで良いけど、慣れる努力を積極的しないのがオイラのスタイル。

ＰＲＩＵＳの微妙さは、ずぅっと此所に集約され続けて居る。

もっとも、参台目に成って飛躍的進化したのがこの変だったので、お悩み可能な車種に昇格したとも言える。

今迄のモデルでの最大の違和感は、モータードライブからのエンジン始動だったのだが、このモデルのエンジン始動はかなり分かり辛いと言うか、オーディオ点けてエキゾーストが聞こえなければ殆ど分からないと言ってもいい。

トルクの入力も柔らかいし、前進する分には完成形と評価しても問題ないのではと思う。

未だ残してる課題は、回生ブレーキとブレーキアシスト、そしてエンジン(駆動抵抗？)ブレーキの相対関係の処理が著しく甘いと言うかドライバーを信用して居ないと言うか、減速作業に干渉し過ぎててウザッたく感じて成らない事。

パーシャルからのスロットルオフでの減速率が、愛車である［VOLVO850］より大きくて、折角上げた車速をサッサと下げてしまう駆動抵抗の大きさは、シフトの［Ｂモード］の存在感を希薄にしてしまうし、回生ブレーキとブレーキアシストのタッグも作動が強過ぎて、ある意味で言えば助手席のプロとも言える営業マンの頭を動かさない運転をするのに反って疲れてしまう。

等と突っ込み入れてるが、具体的な不満点は上記とリヤハッチ付近のボディシェルの頼り無さ、そしてシート位に集約される。

正直なところこれ以上の突っ込みは、上げて無い足を取る様なもんだろう。

市街地の試走中に表示された瞬間燃費の数字は、殆ど［30km/L］を切らなかったし、(スロットルコントロールには結構自信有るナリヨ)このＰＲＩＵＳで［20km/L］台の前半しか燃費が出せないのは、スロットルコントロールが荒いだけじゃないかとさえ思う位。

改めてＰＲＩＵＳを確認して、少し長めのドライブに連出してみたいと思った。

またマイルを使う時にでも御借りしようかなぁ。。。

P.S.
本音としては、他車に流用し辛いアトキンソンサイクルを新規開発するよりも［１.２〜１.５Ｌ］位のディーゼルを開発して、Vitz辺りと兼用した方が、合理的な気がする。

まぁ、ハイコンプなので、エンジン始動の気配を今程消せなくは成るだろうけどね。

1990比 −23％

らぼ・らぼ — 2009-12-19T15:45:48+09:00

家の建築会社である今は無き［エヴァソンマッコイホームズ］さんと［エコキュート］の御陰で、下がった自宅の光熱費を計算した分だ。

以前の自宅の電気代が最低の夏期で、約１万円。

ガス代が６千円だったので、今の最低電気代よりも、２千円程多い。

これが冬季と成ると、灯油代も入るので、８千円以上の差に成る。

年額で６万円以上の差が生じていた。

支払い額の計算だけどねぇー。

写真は、今日の仕事に行く間際と帰宅時の室温の比較です。(外気音は、４℃と７℃)

真夜中と真っ昼間の温度差が丁度１℃。

室温が変らないで居るから今日の時点で、エアコンもオイルヒーターも何一つとして暖房機器を作動させていない。

必要がないからだ。

これで、照明機器がＬＥＤ化されれば、政府が表明した［−25％］の自宅分は、Clear 出来そうナリヨ！？

額面ベースだけど・・・。

ＩＮＳＩＧＨＴ DAA-ZE2

らぼ・らぼ — 2009-12-18T06:33:26+09:00

フィットと合せて見た［ＩＮＳＩＧＨＴ］。

初見では無いが、改めて確認してみることにした。

以前に軽くふれた際の印象を改めて確認する為と言う感じか。

有体に言うと、有りと言えば有りなのかも知れない、そんな印象の車。

否定も肯定しないが、マイカー候補としては外れる、そんな位置付けの評をした。

好評価として受止めたのが、サイズ(外寸)を含めたスタイリングデザインと５名乗車可能な車両としての実走燃費、そしてコストパフォーマンスだったのだが、改めて見た印象もあらかた変ることは無かった。

造形のクオリティも駆動システムにコストを持ってかれてる事を考慮すれば、可も無く不可も無くと見れる。

そして、マイカー候補として外すポイントも一緒だった。

ミニバンに低床を用いてる HONDA さんが、何故４ドアハッチバックに高床を採用してる訳？？？って感じのリヤシートのヘッドスペースは、INSIGHTよりも10mm車高の低い VOLVO 850 よりどれだけ少ない事か。

170cmに満たないオイラでも髪型次第じゃ天井に触れるのは、一時期間代車として使用していた［コロナ・エクシブ］をオマージュしてるかの様な設計センス。(ルーフ上げれば良いのに)

850だと上に腕を伸ばせる位なのにねぇ・・・。

そして、お約束のボディシェル＆シャーシの強度不足(剛性感だけじゃなく)。

軽自動車と同レベルの(燃費を含めた)ランニングコストで、５名乗車を実現しちゃったモデルってところ。

それはそれで有りでしょう！？

これが［INSIGHT］に対し、改めて接しての総論と成った。

ＦＩＴ DBA-GE8

らぼ・らぼ — 2009-12-17T23:33:00+09:00

デザインに好感を持って居た事もあって見に行きました・・・が、残念な事ですが Polo の次に見てしまいました。(不可抗力です)

由って、比較の基準が同一サイズ＆車重ではあるものの通常なら Vitz 辺りに成るだろうところが、対［Polo］と成ってしまって居ます。

ま、掛けてる原価は似た様なもんでしょうからそのまま比較しますが。(苦渋)

お店に有った展示車は、御目当てのグレードでは無かったのですが、見る基本は部分は一緒なので、変え様の無い所を中心に見ていく事にしました。

パッと見、ボディの継目やパネル合せ等の造り込みは、やはり勝目が無いと言うか、世代が違うと言うか。

多分ですが、喩えモデルチェンジをしても生産ラインに何らかの施設投資(恐らくソフトウェア＆ハード)をしない限り、喧嘩にすら成らない様な印象です。

スポット溶接のピッチも…まぁ、良く知るHONDAそのものですし。

それでも気を取り直して、ドアを開けて車内へ・・・(・_・;)

ドア、グラグラする。

ドアヒンジの強度も支持強度も必要最低限の様で、剛性感zero。

中を見て更にダメージ。

リヤのセンターシートには、シートバックの高さ無いのにヘッドレストも無ければ、三点ベルトも無い。

各シート・・・サイズ＆クッション共に×。

やはりシートバックが低いから確実に疲れる気がするし、座面の接面積も少なくて、面圧が拡散しない。

因みに、試乗車だけの事なのかも知れないが、リヤシートに座って少し大袈裟に座り直すとシートの背凭れからギシギシと異音が・・・これも付いてるだけか？？

終了！！！

未だ国内(他のメーカーさん、一色短にしてゴメンナサイ)メーカーの安全意識ってこんなんだったのか。。。

装備や内装に不備が有る無し以前にチェック終了と成りました。

正直なとこ、VOLVOに万一が無い限りは、当面買い替えをする事は無いでしょう。

本命は、水素系内燃機関or燃料電池車か、完全なる趣味の車かのいずれか。

でも、多分、流石にそこ迄は待てない気がするので、適当なユーズドで繋ぐと言う選択肢が濃厚です。

が、それでも新車に手を出すなら趣味に走るか、永く使える(原油高騰に耐えられる)位でなくては、無価値同然なのです。(飽く迄もオイラの場合はだけど、そう考えて居る人って結構多いんじゃないのかなぁ)

そんな基準で見てたら、ＦＩＴの場合、シャーシ＆ボディシェルが永い期間の使用に耐えられそうにないので、長所を見付ける事も出来ずに３分で診断終り。

ちょいとハードル高かったかなぁ・・・ＦＩＴには。

でも、ダウンサイジングってのは、上記の価値観で認められる車両があって初めて成立するのではないかと思うのですが。。。

元・発売日

らぼ・らぼ — 2009-12-16T13:34:17+09:00

今年中に入手予定であったのに発売日が約一月延びてしまった［化物語・なでこスネイク］。

趣味関係の大半が密林を始めとしたWeb経由での予約購入だが、ホビー系の発売日変更(主に延期)には慣れてきてるもののＤＶＤorＢＲでの延期には慣れないと言うか耐性が出来てない。

［けいおん］は心配無いだろうと思って安心(既に６巻は参回観た)してるが、本編から押しまくりが見えて居た［化物語］は、オンエアバージョンから変更点の多いＢＲ版を観る度、発売スケジュールに不安を感じて居たのも事実。

実現しちゃった！？
(@_@;)

それでも、危ないのはＯＰすら出来て無かった［つばさキャット］で、二話しかない［なでこスネイク］迄はすんなりと行くだろうと思って居たのだが…甘かった。

原作では、一番存在の薄い［撫子］なのだが、個人的にＯＰの創り込みは［真宵］と双璧の出来だと感じてるし、ある意味一番普通(唯一人と言っても良いかも)な登場人物でもあるだけに濃過ぎる他のヒロイン(含むエロ員)に負けないシリーズに仕上がって欲しいと思う期待値の上昇は待たす方の責任で有って、オイラに責任が有るとはこれっぽっちも思っちゃ居ない。

序でにＯＰのスリッパは結構ツボなんたよねぇー。(喜)

こんなカットも増えるのだろうか？？

Ｐｏｌｏ ABA-6RCGG

らぼ・らぼ — 2009-12-15T19:42:20+09:00

先日、VOLVOの走行距離が１９万粁越えを果たした事もあって、念の為に現行販売車両の当りを付けてみる事にし、何件かのディーラーをハシゴしてみた。

先は、かつての愛車である Golf Ⅲ の面影バリバリの Polo を見に行った。

まぁ、よく造り込みされてて、どこから見ても良い印象が溢れて来る。

ボディの継目の精度から、ピッチの密なスポット溶接痕や丁寧なパネル合せ、繊細な工作精度の樹脂パーツ各種。

VOLVO(850じゃなくて現行車) から見ても全く見劣りする事の無いクオリティを［TOYOTA・Vitz］［HONDA・FIT］クラス(オイラ視点だとGolf Ⅲ)のサイズに取りまとめるなんて、国産車メーカーには出来ない芸当である事が残念でならない。

シートのフィット感も一日中走り続けられそうな感じですから、マイカーにしたら距離伸びそうな予感がヒシヒシと！！

ま、厳しく見てけば、乗員の死角と成る部位の処理が甘い・・・あくまで、死角なんだけど。

本当に物足りないのは、ＨＩＤやフロントフォグ(リヤは有るのだが)が装着不能だったり、シートヒーターが無かったり(ドアミラーにはヒーター有るのに)する装備品辺くらい。

オプションで良いから選ばせてぇ〜(苦笑)。

それでも、２０３万円の価格からすれば安全装備等は漏れが無いし、コストパフォーマンスには文句が出ない！？

ただ、も少し選択肢が欲しいだけ。(贅沢かな)

選択肢と言えば、ＥＵ圏の主役である DIESEL のラインナップが加われば、このPolo が次世代マイカーの壱番手確定っぽいんだが。

バカッ速いSEATのDNAに乗りたいぞぉ〜〜〜(爆)

出しませんかぁ？ＶＧＪさん？！・・・一台(らぼの分だけ)で良いからぁ〜！！！！！

190000km到達！

らぼ・らぼ — 2009-12-14T00:35:54+09:00

とうとう VOLVO 850 が、２０万粁迄後１万粁に迫ってきた。

正直なとこ、これだけ永い付き合いに成るとは思わなかったし、未だ乗り飽きないで居るのには、自分の事ながら半分位は理解不能だったりする。

秋の車検もとって居る事だし、自身初の２０万粁越えは確実にする事だろう。

と言うか、この走行距離で、年一回のオイル交換で、１０・１５モードの燃費で実走中のVOLVOを手放す積極的理由が見出だせない。

もう暫くはお世話に成りますので、宜しくたのんます、VOLVO 殿!?

ラッキーアイテム？

らぼ・らぼ — 2009-12-13T19:00:06+09:00

車を走らせて居ると、いろいろな方々の運転を観ていられる。

［観て］いられる事が出来るのは、長距離を淡々と走る事に成る高速道路走行中に限るのだが。

一般道での個性的なキャラクターは、略例がいなく出会いたくないと言うか、周囲の事故率が上がるからフラグの立った該当車からは自然と遠ざかることに成る。

その点、高速道路で出会う個性の表現力にあふれる方々の中には、割りと眠気覚ましのアクセントに成る場合も有ったりします。勿論、該当車両からいち早く距離をおくケースも多々有るのですが。。。

まぁ、表現のベクトルが余りにもおバカな方に逝って居るのは笑えたりもしますが、最終的に疎遠に成る方向なのは間違い有りません。

その中で、［イラッ！？］っとするキャラの代表が、右側車線をノンビリ走り続ける方々と、合流車線を先行車両とテールtoノーズの車間で走行しながら本線に来ようとしてる方々。

まぁ、前者の方は被害対象外の場合が多いが、渋滞や事故の遠因と成り兼ねないので、もう少し減らないものかと思う事多し。

序でと言ってはなんなんだが、その後ろで無駄に車間距離を詰めて自らの(事故)加害者リスクと排出ＣＯ２を上げまくりの方々も痛いお○むの持主っぽくて、お近付きに成りたくない。

後車はと言えば、どうやっても一度上げた車速を落としす選択肢しか無い訳で、自ら手持ちカードを棄ててる事に気付く事の出来ない事を周囲にアピールしまくりな訳で。。。
痛い！痛過ぎる！！
<_<)o>>

他にも上げてけば切りが無いのだが、どうも走行中の暇つぶしを兼ねて観察する為、記憶に蓄積されてしまっている。

もっとも、高速道路で見掛ける乗用車群の９割は、何等かの形で(勝手に)ダメ出しして遊ばせて頂いて居るので、安全管理システムを搭載した車両の大量普及なんかで、劇的に整然と流れ出したらそれはそれで味気無いもので有る等と感じるのかも知れない。
(うーん、罰当り？)

しかし、９割にダメを出してしまう現状…。
さらに言えば、あぁ〜!? この人(車)は上手いなぁーって思うのは、多くて２００台に１台位しか見付からない。

言い方を代えれば、高速巡航で技量が分かるって、相当な事だと思うんよ！！

それが、一度の長距離ドライブ中に一台でも見付けられると、とっても良い事が有る様な気になるオイラ。

割りと単純なり。
σ(^◇^;)。。。

2009.11 VOLVOの燃費

らぼ・らぼ — 2009-12-09T07:15:10+09:00

1048kmの走行距離で、121.73Lのバイオガソリンを消費した１１月。

8.61km/Lの計算に成る。

略、10・15モードと同じ燃費を記録したからまぁ、優秀な方か？！

なんだか暫く振りに書込む気がするなぁ…８５０の燃費記録。