エンジンが回らん！？

車検から帰って来た GOOSE 君。

残念な事に思いっ切りエンジンが回らなく成って帰って来た。

別にナップスさんのせいでは無い。

これは愛用のエンジンオイルのNEOが抜かれて、○チュールの5100 10W-40 と言う、なんの取り柄も無いしょうもないオイルが入れられたからに他ならない。

エキゾーストは低くこもり、アクセルに対する追従も緩慢だ。

その状態でのパワーチェックシートがこれ！

外気温26℃ 1002hPa 湿度52%

エンジン出力andトルクで、32.5hp/8410rpm　3.0m.kg/6639rpm。

33hp/8000rpm　3.3m.kg/6500rpmのカタログスペックに準ずる数値だし、より高回転型に成っているのは、進化剤や吸排気へのMITHRILのお陰か？！

それでも、著しいパワーダウンを感じるのだから、NEOの存在感を感じずには居られない。

今日、ν進化剤(プロスペック)の追加投入も試みて、今迄以上の中低速トルクと中回転からのパワーアップを果たしてのだけど・・・排気音の重さと、レブを突き抜ける吹け上がり迄は戻って来なかった。

うーん、ECOじゃないけど進化剤の定着を待って、とっととNEOに入れ直そうっと！？

鵞鳥さんのお帰り⁈

車検で留守をして居たＧＯＯＳＥが帰って来ました。

先週の日曜日の夕方に上がりの連絡を頂いては居たのですが、時間が合わなかったり雨に降られたりで流れ流れて、やっとこ御迎えに行けました。

今回は、ブレーキラインをステンメッシュにバージョンUP‼

クラッチもまだ大丈夫の様で、今回の交換は見送りとなりました。

他にもいろいろとチェックしていただいて、総額で約 ￥８５，０００ー。

久しぶりのライディングにチョットワクワクッス！！

車検ナリ！

GOOSEの車検をとる季節に成った。

前回の車検からさして距離を伸ばしてないから…等と思いつつも、今回はクラッチ(悩んだ末に純正交換ネ！)とヤレてきたブレーキホースのメッシュ化が主だったメニュー。

序でに(自分でも出来るけど工賃安いから)リヤブレーキキャリパーのオーバーホールも追加しちゃいました。
(苦笑)

ここ暫くの悩みは、マフラーかなぁ〜！？

特定の回転域で、スロットルレスポンスにタイムラグが出る症状があって、対処に悩んで居るからね〜。。。

１年振りのＯＩＬ交換・・・その弐

先日のVOLVOに続いてまたまた昨年の正月(三日)以来のオイル交換に成るGOOSE。

僅か2,500km程の走行しかこなしてないが、やっぱり一年間使用の節目での交換ッス。

当然ながら選択肢は、［ADVANTAGE NEO 0W-5］。

これ以外に考える余地無し！！！
(一応［30W-H/D］があるけど、0W-5のペールを空けてからネ！)

今回も、買い溜め(ナップスのポイント交換で得た備蓄品の一つ)してあるマグ付きエレメントを同時交換ッス。
o(^-^)o

が、作業中にアクシデントが発生！？

オイルエレメントのカバーを閉じる為のボルトが元々損傷していたので、交換しようと思いつつ騙し騙し使って居たんだが、今回の作業で捩切れてしまった。
<(・△・;)>アチャー！？

取り敢えずは、オイルは滲んでもこないんで、暫くは大丈夫かもしれないけど、直ぐ下がエキゾーストパイプである場所から言って、放置は危険過ぎる。

春の車検を目処に手を付けるとするかなぁ〜。。。

チョッチ余計な出費なりよ！？

近寄らん方が良いかも？？

10日連続勤務の9日目の今日、仕事帰りに開店直前の［ナップスベイサイド幸浦］の前を通ってみた。

全ての駐車スペースを二輪専用にしているにも関わらず、路上で入場待ちのバイクの列が…。。。

面白そうなのでしばしの間観察すると、店内へも入場制限してそうな気配が。

面倒なので今日の訪問は見送り、また後日(定時上がりなら開店時間に毎日行けるし!!)に先送りッス！

自民党の得意技だなぁ・・・やな感じ (￣○￣;)

[ナップス ベイサイド幸浦店]

家の近所に姿を現しつつ有る見慣れた看板のお店。

どうやら年の瀬・・・と言うか殆どクリスマスのタイミングとなる12月23日に開店するらしい。

はぁぁぁ・・・混みそうだなぁ、道路

オープンセールから行くか、落ち着いてから行くか、悩みどころなりよ!!

続きを読む "[ナップス　ベイサイド幸浦店]"

暇つぶしに[海ほたる。]

予定が平日深夜に前倒しになった為・・・弩暇な本日。

GOOSEのメンテをしながら ふと、走りたくなった。

オイル量、良し!

チェーン&タイヤ良し!

ETC作動、良し!

事前に横須賀方面にイベントが多く、走りずらそうな感じがしていたので、取り敢えず、北に進路をとった。

いきなり首都高に乗り快適なツーリング。

ふと、海ほたるでETC と マクロスF のタイアップイベントが有ったのを朧げに思い出し(間違ってたら無駄足!?)、悩みながら北上する。

何たって無駄に高いアクアライン!!

通過と違って海ほたる往復って、ETCカードでの支払いだった様な記憶が有るから一層悩む。

動き出し時に行こうとしていた BREITLING Salon と 海ほたる を天秤にかけながら・・・一か八かの海ほたるへ。

もちっと天気良かったらも少し悩まずに済んだのに。。。

BREITLING Salon は、何時でも行けるしね!?

で、現地到着。

ま、イベントと言ってもお決まりのスタンプラリーやらクイズなんかだから、然したる高揚感も無いが、子供達の集まるとこでのシートベルト体験とかバルーンアート(ちょっち未熟)は良いと思う。

・・・が、深夜枠で放送してる[マクロスF]って、子供達は知ってんのか?? って、疑問は投げかけちゃいけないのかなぁ(苦笑)

着いてから周囲を見渡しても視界が悪い。

やっぱりというか予想以上というか、天候悪化が早そう。

時間を追う毎に予報が悪化してたから気にはしてたんだけど・・・。

早々に食事を済ませて帰路につく事にした。

優柔不断なA型の血に翻弄され彷徨うが、マリンコート内の「佐世保バーガー」の「佐世保チーズバーガー」を頂く。

ん・・・チーズの味、薄いのは何故??

野菜のボリュームも有るから肉肉しくなくて割とサッパリしている印象だなっ!?

佐世保チーズバーガー

食事を済ませると、とっとと帰宅。

途中、やっぱり雨に遭うもなんとか逃げ切って来た。

K10D 出番無かったのが

続きを読む "暇つぶしに[海ほたる。]"

NEOのフレキシブルさに救われた？

GOOSEとVOLVOの愛用オイル、［NEO 0W-5］。

先日、GOOSEのエンジンオイルを全容量の40%も消費する迄補給を引張った。

その際にもエンジンからの異音は勿論の事、パワーダウンや、クラッチワークにも何一つ変化がみられなかった。

ドライサンプのお陰も有るんだろうし、NEOの被膜の優秀性も有るんだろう。

まぁ、少々リスキーなテストだったけど、散々使い倒して来た信頼感と共に進化剤による保護効果もアテにしての事だ。

さて、ここで問題です！？

［エンジンの基本設計］、［NEO］、［進化剤］。

どれがどの位優秀なのでしょうか？？？

その見極めは、出来ずに居ますね。

どれかを止めて(NEOしか選択肢が無いけど)、再テスト…する気無し!!

だって、NEOを抜く気無いもん！！
σ(^◇^;)。。。

0w-5 のオイル消費!?

GOOSEの愛用オイル[ADVANTAGE NEO 0w-5]は、そのレスポンス&パワーと引き換えに消費が早い。

超低粘度ならではの特性だ。

今回は、2,000kmを走行して800ccを給油した。

ようは、ギリギリ迄補給を引張った訳だ。

続きを読む "0w-5 のオイル消費!?"

GOOSEのETC

ネイキッドバイクのGOOSEにとっては、ＥＴＣのアンテナユニットの装着場所は限られてる。

ウチのGOOSEの場合はここ!?

アンテナユニットに付いてるパイロットランプがグリーンの時が、OKサイン。

位置的にメーターの影に成って居そうに見えてしまっている為、初めてのＥＴＣレーンの通過時には、必要以上の緊張感を味わうハメに成った。

ま、最初だけだったけどねぇ。。。

ガレージ保管だから雨天に対する耐久性については全くの未知数。

勿論、テストの予定は無し!!
σ(^◇^;)。。。

鵞鳥に跨がり、ご飯!ご飯!!

23:00に仕事が終り帰宅。

シリアルの夜食とメールチェックを済せて一っ風呂入ると日が変っていた。

急に決まった翌日のお休み。

当然、予定は無いからマッタリと時に流されて居ると、衝動的に温泉に行きたくなった。

今からなら日の出に間に合いそう!?。

その考えが浮かんだ瞬間、目的地は決まった。
(^_^)v

［ほったらかし温泉］だ。

続きを読む "鵞鳥に跨がり、ご飯!ご飯!!"

止まらない鵞鳥!?

正確には、「止まらなくて済む鵞鳥」。

とうとうGOOSEに[ETC]を装着しちゃった。

日曜の夜に機材の入荷連絡を受けて、仕事に行く前の平日の午前にとっとと作業の予約を入れてしまいました。

最近、少々立て込んでいる事も有りハードスケジュールに成るが、今月は既に休日に予定が詰まっているので仕方ない。

早速、ナップス横浜さんの開店と同時にピットイン、１時間程で装着完了。

仕事終わりにお試ししてみた。

機器にETCカードをセットし、セルスタート!!

無事にグリーンのパイロットランプの点灯を確認。
発進します。

首都高でテストランする為に近所のランプから恐る恐る料金所へ向かいます。

深夜の為か、[一般/ETC]の兼用レーンしか開いてません。

車の時と違い妙に緊張しながら 気持ゆっくり(40km位かな?)進入すると電光掲示板に「徐行」の文字が・・・。

インジケーターもグリーンのままですから大丈夫そうですね?!

料金所のおじさんも軽く手を挙げて会釈してくれてるのを見て一安心。

無事通過です!!!

やっとバイク移動にとって最大の邪魔者、「料金所の煩わしさ」から解放されました。

さぁ、何処行こうかなぁ

GOOSEのバージョンアップ！

鵞鳥さんの機能性向上を計画中の昨今。

いつもお世話に成っているナップスさんに情報収集をしに行きます。

今少し保ちそうなクラッチを考慮し、ＥＴＣの情報を最優先しました。

どうやら現時点での問題は、ＥＴＣの機材不足にある様で、オーダーをかけてからの入荷待ち状態なんだそうです。

入荷すれば、装着作業はさして時間が掛からずに済む様です。

因みにこの時期のバックアップは、カード会社を利用して24回払いする事で、［\15,750-］の助成金があるんだそうです。

折角なので、不本意ながら新たにカードを作成し助成を受けた上で、ＥＴＣの導入をする事にしました。

取り敢えず、今は機材の入荷待ちです。

早いとこ入荷の連絡来ないかなぁ！？

毘沙門茶屋！

久々に(略)フリーの休日、手近に三浦半島を散策した。

風邪っぴきという事もあり、特に目的も無く潮の香を浴びながら鵞鳥(Bike)さんに跨がりウロウロ!?

走行車線の広くない観光地での移動は、Bikeに限ります。

それに、心なしか自動車の走行台数がいつもより少ない様に感じます。

これって、ガソリン価格の影響かなぁ？

GOOSEのクラッチもまだまだ踏ん張ってくれていますから、なんとかシーズンオフ(冬場)迄保たせようと優しくアクセルを開けるのであります。
(*^_^*)

時間を忘れて走りながら 海と新緑と紫陽花が景色となって流れていきます。

青空に白い風車が映える宮川公園で一服。

大きな風車は風を切る音の迫力が違いますねぇ。

三浦半島って、いつも風が吹いてる印象があるから 風車、結構似合うなぁって思います。

ホッと一息して居ると、忘れてましたよ！？お昼ご飯！

何処で食欲を満たすかなぁ、等と考えながら走っていると宮川公園の直ぐ近くに幟を発見。

小さな入江(毘沙門湾)の道路から奥まった所にそれらしきお店が。

［毘沙門茶屋］さんでした。

この先を考えると何となく通り慣れた道になり、チェーン店も多くなるので、チョット考えながらも・・・入店する。

大きめのテーブル席とお座敷が二つある小さな店内ですが、どことなく落着いた雰囲気で、周りの植込みも手伝いスローフードな感じです。

ノスタルジックさを醸し出す独特のたたずまいの中でマッタリ茶を啜りながらメニューを眺めます。

地魚系が中心のメニュー構成で、刺身＆壺焼＆丼と一通り揃っているサザエや、軒先の囲炉裏で焼かれる焼魚(鰺)に惹かれるも、なんとなく［天丼］(\1,400-)を選択。

おっきな海老天が二本乗った天丼の登場。

実は最近、揚げ物が苦手に成り初めているのですが、茄子と茸は予想外に旨い天麩羅で、全く苦になりませぬ。

主役の海老も必要以上に天つゆづけに成っておらず、海老の味と共に歯応えも充分楽しめます！

もう一品への欲求も生じてきます。

風邪っぴきでなければ確実にサザエでも啄んで居た事でしょう。

お店の方も感じが良く、居心地が良かったので期をみてまた足を運びたいなという感じ！？

リピートしそうなお店との出会いでした。

悩みは尽きず？！

GOOSEのマイナーチェンジを計画中なりよ。

外観のオリジナリティーは出来るだけ残しておきたいので、見た目に影響の出ない強化クラッチが第一候補。

自分でやろうか、お店に出そうか思案中をであります。

走りを意識すれば、リヤショックをオーリンズあたりに・・・てのも有りだと思うのですが、ツーリングユーザーの自分には、過ぎたアイテムなのではないかとの意識が消えず、未だに手付かずのまま。

オーバーホールもしてないから、そろそろ何かしらの手立は打たんとイカンですなぁ。。。

以外と手を出し掛かって居るのが［ＥＴＣ］。

もチッとお手頃価格に成ったら使いたいアイテムなのです。

何処にセットするのか微妙な感じですが、料金所をスルー出来るなら今よりもっと出番も増えるに違いない。

チーム・マイナス６％にも貢献出来るし、一石二鳥？！
σ(^◇^;)。。。

桜と鵞鳥

一仕事終えた後、当ても無くGOOSEを転がす。

そこかしこで桜の花が咲き、場所取りがされて居た。

時間が余ったので、覚えてる範囲の桜並木を巡ってみた。

たまにはこんな気侭なライディングも悪か無いと思いますな。

GOOSEもクラッチが滑り出す一歩手前迄しかアクセルを開けられないけど、そのスピードが丁度良い感じで、だからこそ桜に気が付いて走れたのかも知れない。

結果論だけど…。。。(苦笑)

オイル交換!

VOLVOの E/G OILを17ヶ月ぶりに交換しました。

その間の走行距離、僅か 11,800km。

走ってねぇ〜〜〜!!!

今迄の流れを考えて、今回はエレメントの交換を初めてパスしてみました。

今回の選択も ADVANTAGE NEO 0w-5。

是以外に考えられなくなってます。

ついでと云っては難ですが、GOOSE も同時交換です。

こっちは、購入直後からですが、19ヶ月ぶりの新油。

約、4,800km 程の走行距離です。

流石にバイクの場合、オイル交換毎のエレメント交換を省く気には・・・。
今回は、マグ付きにしてみました。

抜いたオイルを観察した所、どちらもまだまだ引っ張れた感じですが、新年を迎えて気分転換みたいなもんですね。

初仕事？？

今年最初の行事は、VOLVOのメーター修理。

大晦日中は、買物やら掃除をダラダラこなしているうちに夕方近くなってしまったのと、風の強さが寒さを際立たせてくれたので、断念。
軟弱者の[らぼ]で在る。

ダッシュボードを外して、メーターを取り出す。
バラして行くうちに 「ウッ!?」工具が足りん!!!
w(+ +)w

HEX LOBE T8で、オドメーターが止められている為 手持ちのT10迄のラインナップでは、修理不能です。

お約束の展開に GOOSE 出動!!!

寒空の中なので、完全防備でのライディングです。

チョット長めの暖機でユルユルとスタート。

今日くらいの寒さだと吸気温度も低くてオーバークールな感じです。

普段と違って、5,000rpm以上をキープして走る様にします。

でも、それって・・・GOOSE のパワーゾーンです。

事前に確認し「ホームズ新山下店」に在庫が有るのは分かっていますが、、、。
ついつい遠回りして無駄に時間を使ってしまいます。
f(^^;)

遠回りしながら無事にゲット!
作業を続けます。

メーター周りは、暖かい自室で!?

問題のギアを見つけますが、、、???
肉眼での初見では、殆ど損傷が有るのか分かりません。

でも、ヨクヨク視ると一つだけ、ギア山が丸みを帯びている事に気が付きます。

いやぁ〜〜、本当に些細な損傷です!?

一番上のギアの歯こぼれが原因。

これで直るのか!?
半信半疑で、組上げて行きます。

メーターをVOLVOに仮組み、試走をして稼働チェックです。

無事にオド/トリップメーターが、動き出してます!!!
v(^^)

メーター修理完了です。

スピード&タコ&水温&燃料の各メーターもちゃんと動いたままです。
警告灯他にも問題なさそうです。

直したつもりで、壊してた!? なんて事には、ならずに済んだ様です。

ダッシュボードを仮組みしたところで、日没サスペンデット!?

安心感から空腹を認識したのと、寒さで戦意喪失・・・。

残りは、明日続けます。

はなから　D.I.Y の積もりでいましたが、ここ迄やってみて感じたのが、ディーラー修理(約¥70,000-位らしい)の高さ。

ネットでパーツを探してたとき見つけたのだが、メーターを外した状態からの修理でも、大体 ¥20,000- 位するらしい。

この位なら工具を買ってでも自分で!? って、思いますね。
もっとも、自分の場合は、知り合いが「VOLVO」の専門店に近い状態になってて、メンテ情報が正確に入って来るからなのでしょうが。。。

なんで、ここ迄パワーアップしたんだ？？？

昨日のGOOSEへのいたずらで、何故だかGOOSEが予定外にパワーアップしてしまったらしい。

出力に関わる可能性があるのは、オルタorレギュレター。

今迄の６速ギヤで使用可能な最低回転数は、1800rpm。
それが、この日を境に1500rpm迄回転数を落としても素直に再加速が出来てしまう様に成ってしまった。

オルタとレギュレター、どちらにどれだけの作用が有ったのかは、まだ検証して居ないのでなんとも言えないけど、、、。

フレーム剛性の引上やダンパーのセットアップと違い、間接施工でも電気的な効果が上がってしまうから完全予測は結構難しい。

多少の向上は確信していたのだが、これだけの変化は・・・意味不明？？？

クラッチの滑出し回転も 4000rpm フルスロットルから 3300rpm 迄に劇的に手前に下がってしまった。

3000rpmから5000rpm辺りのトルク振動も図太くなり、タイヤに伝わるトルクの山も明確に高まった。
由って、直ぐに冷えてしまうリアタイヤの外側を使うと簡単にテールスライドをさせられる！！
フレームの剛性アップに由ってアンダーステアが弱まったのもあり、素早くシャープに切返せる、GOOSE本来のハンドリングバランスに戻せた気がする。
(*^_^*)

祝! 17000km 突破o(^-^)o

GOOSEが、丁度いい節目を迎えた。

年式を考えたら、年間1000km程と、かなりのスローペース(^_^;)

しかもVOLVOの十分の一の距離だったりする。

まぁ、ナンにしてもこれからだナ(b^-゜)

自己満足以外のなにものでもない?!

GOOSEの販促パンフを手に入れてしまいました(^^)

本当は当時のカタログを探していたのですが・・・。
うーん、これまた病気の衝動買いです(^^;)

長い付き合いになりそうな「GOOSE」との　チョットした記念ですね!?

中身は、在り来りな文面ですが・・・。

GOOSEとバイオガソリン!!

車検から帰って来てから250km程の距離を走り、その内の215kmをバイオガソリンで走ってみた。

何も変わらん!?
それがここ迄の印象。。。

燃費も26.57kmと変わらんし、トップギアでの最低速 走行エンジン回転も2100rpmと今迄との変化を見いだせずに居る。

どうやら変わらずに使っていられそうだ (^^)

とあるコンビニの前にて!?

青いスイングアームに金色のスプロケット!!!

結構、派手で落ち着かないかと思ったけど、乗ってて見えないから全く気にならんかった (^^;)

感覚もブランクを取り戻したから車速が上がる!上がる!?
その為、ブレーキに不安が集中するのだった。。。
次のパットはもう少しMAXμを高めにして、制動力重視で選ぼうと心に決めてみた???

けと、其の時はまた迷うんだろうなぁ σ(^^;;)

早速、慣熟走行として・・・

西に向かった!?
勿論、GOOSEで!!!

最初は宛も無く、ただ都筑方面に向かっていたのだが、途中でもう少し距離を乗りたくなって、進路を箱根方面に向けてみた。

午前中に所用を済ませてからの移動開始であった為に 出た時間が昼前と遅かった事もあって 途中迄走ると空腹になっている事に気付き、走りながら考える事になる、胃袋の満たし何処を。。。

伊豆半島迄行けば好みのお店がいくつかあるのだが、ちっと進路から外れ過ぎ!?
進行方面の延長線上で考えると・・・「足柄でうどんを食べよう」!? との、結論に達した。

半年ぶり位かなぁ、「万葉うどん・本店」に来るのは (^^;)

お店の茅葺き屋根の前にて!!

暫くぶりにきたら「カレーうどん」なんてのが加わってるんで、チョット心がぐらつくが、ここに来ると決めた時から「ざるうどん」モードになっていた胃袋の我が侭に寄り切られて、何時もの通りに「ざる&おかわり&おでん」に。

時間が15:00くらいだったので、期待していなかったのだが、大根のおでんが残ってたので少し嬉しかったりする(^^)v

ただ、最初にこのお店に出会った頃と比べて、ここ1〜2年程の間はうどんの張り(腰じゃなくてね!?)が、気持ゆるんでいる様に感じる。。。
食べ慣れてしまった為の 気のせいだろうか???

そんなこんなで、軽く200km程のプチツーリングを済ませた日曜日でした。
o(^^)o

GOOSEの帰還?!

長々とナップスで眠っていたうちの GOOSE のお向かえに行って来た!!

残念な事にお昼迄は持ちこたえていた天気も 予報に反してナップスに着くと同時に雨粒が・・・。
そんな中でも、肝心なGOOSEは、確りとリフレッシッされていてチョット走り回りたい気分(^^)

乗ってみると、ステアリング周りとチェーン&スプロケットのリニューアルで、入庫以前より大分フィールが変わった。

そしてなによりチェーン&スプロケットの新品化の効果は大きく、動き出して直ぐに燃料を入れる為に入ったGSで、路面のマーカーに乗ってリヤタイヤが空転!!!
シングル独特のトルクの脈動が、其のまんまタイヤに伝わっていて焦ってまいました (^^;;)
多分、タイヤのトレッド面の酸化もあったのでしょう!?

そんな訳で、帰り道は殆ど慣熟走行状態!?

少しっつ、アクセルを開けていくのでした・・・σ(^^)

イタ車オーナーに成った気分ってこんな感じ？？

GOOSEをナップス横浜に車検に出してからの続報。。。

４月１４日に車体を預けてから７週間、書類(納税証明ね)をその４日後の４月１８日に出してるからそれでも、ゆうに６週間が経った・・・６週間である!?

預けた際には、だいたい２０日間程かかると言っていたので、ＧＷ明けには戻って来ると思っていた・・・し、そう言っていた。

今日(6/2)状態確認のために電話連絡したところ、担当者不在の為に納期未定だそうだ。
明日、担当者より連絡が入る予定。。。

そう、まだ車検中である!!!

にしても、呆れた事にその間に一度としてナップス横浜からは連絡が無い！！

問題は、５月の休み予定日にいつでもGOOSEの引き取りが出来るように期間限定の予定を全て６月にまわしてしまっていた事だ。

要するに、今月中は既に休みの予定が全て埋まっているようなものなので、GOOSEがナップス横浜での軟禁状態から解放されるとしてもお迎えに行ってあげられる日がないことだ?!

自然と梅雨入りだなぁ(・_・;)

引き取りは、梅雨明けか??

梅雨空の下、錆々にさせんしゃねぇゾォ!!!!!!!!!
ナップスゥッッッ!!!!!

進化剤系しか選ばなくなった訳？！

車好きの中には、色々と迷う事のある存在なのが、添加剤と呼ばれるアイテムですね。

先ずは、必要か否か。。。

基本的には、普通にエンジンオイルの交換だけでも事は足りる筈だし、あえて追加の予算を用意して迄、、、何らかの効果を求めて予算を割く訳で・・・。

でも・・・なかなか期待通りの効果が出なかったり、効果が持続しなかったり、反作用が在ったり・・・。

添加剤の分野って、「エンジンオイルのサポートをする」性能補助剤としての物と、「エンジン内部の擦動面に作用させる」メタルトリートメント系の物とが対極して存在している。

前者の多くは、オイル交換の度に添加が必要であって、オイル代に追加で予算が必要なのだとすると、はなから高性能オイルに予算を割いた方がマシな様に思えてしまう。

後入れの添加剤がどう頑張っても、ベースに成るエンジンオイルの劣化プロセスを根本から書き換える事等出来はしない訳だから 高額な添加剤の投入時にはそれに見合うロングライフの性能を所持するエンジンオイルとの併用をしないと勿体無いって事だな。

後者は、原則的に添加後にその効果が長期にわたって持続する理屈なので、エンジンオイル交換で効果が落ちては成らない筈?!

が・・・実際のところはまだまだ開発過程のジャンルと言える様で、殆どの商品がオイル交換時に50%も効果が維持出来ていないのが現状の様子。

過去に試した事のある名の知られた商品達には、尽く失望を味わい 再び使う事はなかった。

「マイ・・・」や「メタ・・・」は自車以外の交換作業時に立ち会っていてボロが見えてて興味がなかったので、VOLVO(以前の愛車達にも)に使おうと思った事はなかった。

他の商品達も友人達や知人の使用時に粗方の効果が見えていたので、通常使用の潤滑油(エンジンオイル)に最新の情報とコストを投じていた。

そんな中で、初めてリピート使用する事になったのが、進化剤シリーズだった。

ZEEKに出逢った時に真っ先に行なったのが、当然の様に施行完了後のオイル交換!!

初めて効果の劣化を感じないメタルトリートメント系アイテムに出逢ったと感じた。

その後、連続使用してても常に効果が上乗せされてるだけで、ちっとも効果ダウンが見られないから安心して人にも勧められる。

もう他のメーカーから同系統のメタルトリートメント系商品のリリース情報が聞こえても 全く興味を持たなくなってしまった。
気にならないのだ。

これからの課題は、新商品(特に他のブランド)が出て来た時の興味・・・そう、好奇心を維持する事か???

これで、満足しきらない為に・・・かなり難しい気がするけど。。。

ナップスでの車検

GOOSEの車検をナップス横浜店に入れて来た。

リーズナブルなプライスに惹かれてお願いしたのだか、予想外に時間がかかりそうだった。

登録数の多い時期である事と費用が魅力的なのはみんな一緒なんですね!?

今時期は、お預かりから20日間くらいかかるそうな。
(*´Д｀)=з

それでも、見積もりを聞いている限り、何件か回った他のお店よりも魅力的なプライスには勝てずに迷わずお願いしました。

ターンシグナルのパイロットインジケーターのタマと、リヤホイールのハブダンパー、ブレーキレバー、そして先週購入して帰宅後に交換するつもりだったスプロケ＆チェーンもほとんど工賃が掛からなそうだったので、まとめてお願いしてしまいました。

あぁ、カシメツールがぁ(￣○￣;)

当初から悩んでいた強化クラッチへの交換は、もう少し様子をみることにして、結局のところ使い切る方向にしました。

まぁ、巡航中に滑りだすまでは我慢のアクセルワークってヤツです！

天気が良かったので、髪の毛のカットやらペットショップに情報収集に寄ったりしながらトコトコ歩いてたら・・・家に着いちゃった?!
σ(^-^;)

しかしながら戸塚の外れのナップスから歩いた軌跡をたどると22kmだと!?

よくまぁ歩いたもんだ・・・金沢区の海辺迄。
:*:・(￣∀￣)・:*:

あっ、明日のバイシクルライド2007より距離長いじゃんか＼(゜□゜)／

GOOSEのチェーン張り！

チェーンの張り直しそのものは、余りにゆるゆるだったので、昨晩のうちに、サクサクッと済ませました。

19&21mmのボックスと6mmの六角レンチが在ればすぐ出来るので、10分程度の時間で終わって仕舞いました・・・が。

GOOSEのメンテナンスで、一番優先しなくてはいけなかった筈のチェーン張り具合の調整をサボり続けてたそのツケなのか、どうやら張り直してもダメらしいのです。
(￣○￣;)

今日、箱根往復してみて、あまりのチェーンノイズに不安がやまず、帰りがけにナップス・横浜店にて、チェーン&前後のスプロケ&工具の買い出しをしてきてしまいました。

オイルエレメント迄買ってしまったので、総額¥22,000-を超える痛い出費となってしまいました。
(;_;)

もっとも、タイミング良くお店がセールをしていたおかげで、全ての商品がネットで買うより安価に入手出来たので、その点ではラッキーだったようです。

後は、どのタイミングで作業をするかでしょうね！？

車検明けかな(?_?)

GOOSE・ライディングに変化!

フロントフォークにMITHRILを施して一週間経った。

塗料が乾き完全に効果が出た様で、前後に施工したVOLVOと違いフロントフォークのみのGOOSEは、フロントのダンピングだけが上がってしまった。

フロントフォークを沈めるためにハッキリとした前加重のライディングフォームでの旋回姿勢をとらないとタイトターンでも曲がらず、高速コーナーでは、アンダーステアとの闘いを強いられる程だった(￣○￣;)

ハッキリ言って乗りづらい!!

ハードブレーキングん時、ノーズダイブじゃなくて、リアリフトするんだもの(＾〜＾)

早いとこ、バランスをとる為にリアダンパーにもMITHRILしないと・・・
(((゜д゜;)))

ウチのGOOSEの場合…

GOOSEを乗り出して５月で一年になる予定。

ここまでのところ、年間5〜6000km程のペースで走行を重ねている。

実は、日曜日のメンテナンスで、GOOSE専用に使っていた補充分のNEO 0w-5 のボトルを使い切ってしまった。

GOOSEのエンジンオイル量の半分にあたる分が消費され、補給をする羽目になったのだが、お陰様で随時新油を補給し続けている事に成り、オイルが汚れたりへたったりしないんよ(´・ω・｀)

交換時期が分かりづらいと言うか、するタイミングがみつけづらいと言うか(￣ー￣)

結構悩みどころダス!?

GOOSEの更なるMITHRIL化!!

今日、急遽仕事が休みになり　する事のあてもなかったので、朝からGOOSEのミラーを純正品に戻した。

昨年末の家の外溝工事中に倒れてダメージを負っていたので、純正品を購入して於いたのだ。

更らにエンジンオイルの量をチェック。

愛用のNEOは超低粘度なので、コンスタントな補給が必要だ。
その見返りに得られる性能が尋常ではないので、全く苦にはならない(*^-^)b

ついでにVOLVOのサスペンションに施してあるMITHRIL施工をGOOSEにもしてみた(^-^)/

しかしながらVOLVOと違い、サスペンションが外から丸見え・・・どころか、あえてアルマイトで武装して倒立フォークを見せつけて居るGOOSEのフォークの全面に手塗りするのは、少々気が引けるσ(^-^;)

そこでビニールテープでマスキングしてフォークの内側に1.5cm幅の線を引いてみた。

これなら余り目立たない (^^)v

そこで、思いっ切りテストランに出掛ける！

普通に走り出してから直ぐに家に引き返したけど・・・。
(￣○￣;)

フロントフォークに施工したMITHRILの効きが思いの外強く、ライディングバランスが大きく変動してしまった為に用心の為に背負ってた[K10D]をデイバックごと家に置いてく為だ！！

身軽にして再出発！

とりあえず西に向かいます。

MITHRIL施工でのGOOSEにおきた変化は、ブレーキングでのノーズダイブの抑制力向上が一番有り難い。
(*^-^)b

フロントフォークの減衰入力に対してダンピングの立ち上がりが早く、ピッチング量も少なく成っているから旋回時のライディングポジションをアジャストさせるのに若干の時間と距離を要した。

完熟走行を続けて、茅ヶ崎辺りまで来てしまいました。

此処迄来ましたが、特に行くアテはありません。

ないのですが、食欲はあります(^_^;)
出掛けるときには、既にお昼近くに成ってましたから・・・。

しかしながらお昼ご飯向きのお店ってのも、余りアテがないんですね(＾〜＾)
そのために此処だっ!? ってゆう決め手が無くて・・・相模川の手前辺りまで来てから、ふと友人に聞いていた藤沢のカレーやさんと、長後辺りのラーメン屋さんの事を思い出しました。

道すがら行きやすそうな長後に向かい、とあるラーメン屋さんでお昼ご飯をとることにした。

入店後、カウンターの通されてメニューに目を通しながら迷って居ると・・・うーん、結構な時間が(・_・;)

カウンター席ですから目の前にお店の方が居ますが、広めのお店とBGMでこちらから声を出すには少々席で落ち着いた時間が永く続き、接客担当の方も2〜3人居たが、後片付けに隣の席までは来ましたが、誰一人声をかけてこずに気が付くと20分程の時間が経って居た(￣○￣;)

此処迄来るとこの先どうなるのか？少し意地悪ですが見届けて見たくなりまして、このままカウンター内の店員さんには声を掛けない事にしました。

なにしろ後から隣の席についた他のお客さんに対しては、オーダーを取りに来て水やらなにやら(セルフサービスのね!?)の説明してるし、食べ終わって退店してるのに オイラの前には何も無いのですから f^_^;

結局、30分を経過して程なく『ご注文を伺ってますか？』ですと・・・。
┐(´ー｀)┌

カウンター内から仕切るには広すぎる店だし、店内に店員さん廻すなら教育不足なのと、ソフトドリンク&アルコール類は勿論、水迄セルフサービスだから店員が着席した客に対する意識がないとこう云う事になるのでしょう。

残念ながら、店内の人の使い方が全滅してるお店でした。

当然食べる価値無し!!!

何もオーダーせずに退店、メニューに在った『正義のあっさり塩薫製らーめん』の名が虚しく脳裏に残りました。
(*´Д｀)=з

昨年夏の『ビッグ○ーイ』以下!!

また２度と足を向けないであろう店が出来てしまった。。。
(ノ_・。)

この為に空腹なのに食欲に繋がらず、とうとう地元に戻る迄の間、飯抜き!!!

思いの外早く帰宅したので、飛夏を連れてドライブをしながら買物を済ませた・・・。
が、予定外のチョコ菓子を大量に衝動買いしていた・・・ストレス以外のなにものでもないな。

ラッキーだったのは、少し長い距離をドライブ出来た飛夏だけかっ!?!

過ぎたる進化は両刃の剣？！

先週の日曜日にテストを兼ねて、馴染みのお店まで行って来た。

進化した進化剤のテストでだ。

ベーシックな進化剤・ZEEKでは、効果の行き止まりが見られていたのと、タイミングよく上位クラスの進化剤が手に入ったからだ。
もっとも、１０本以上入れて常に何かしらの作用をし続けてるZEEKのポテンシャル事態が既に驚異的なのだが。

VOLVOに投入後その効果は直ぐに吸気音の増大となって現れた。

この症状は圧縮率の向上を意味している。
バルブ廻りとの因果関係にしてはタイミングが早過ぎる！？
恐らくはピストンリングの作動精度や気密性辺りに作用したのだろう。

それに引きずられる様に、エキゾーストもその音色を変えた！

明確な変化は音量の増大となって認識し始めたのだが、よくよく耳を傾けると、音質も中高音がより一層響きわたる様になってる事に気付く。

次第にその音色はエンジンの中回転域では中中高音辺りが厚くなっていて、高回転域ではそのボリュームが高音域へと寄っていく傾向がみられた。

この排気音の印象から、燃焼排ガス量の増大と、排気温度の高温化とが思い付くが、この場合には両方(より完全燃焼に近付いて)が作用していそうだ。

そしてこのアイテムのお約束、エンジンブレーキの更なる減少に見舞われる！？
・・・正直、まだ減るかっ！？ って感じだ(((゜д゜;)))

暫くするとエンジンの振動が低減されてくるのが感じとれる。

が、この部分への影響度、ウチのVOLVOのエンジンに対しては、余り強く作用していなさそうだ!?
既にZEEKが行き渡っている為だろうか？

特に、腰下への効き方は希薄だ。

エンジンヘッド部の打音には一定の効果が見られ、ピストンの摺動からくる微震動の低減が著しい。

効果発生のプロセスを考察すると、力を強く受ける所への効果よりも、高速摺動部や面圧の掛かる度合いの薄い部分への作用に長けているようだ。

従来のZEEKだと、発生する効果の度合いがクランクケース辺りにも より集中する。

ZEEKの効果の度合いを
1.腰下 40%
2.ピストン&シリンダー 35%
3.エンジンヘッド 25%
だとすれば、

進化した進化剤は
1.ピストン&シリンダー 50%
2.エンジンヘッド 35%
3.腰下 15%
と、なる感じだ。

また、ZEEKに対して3倍どころか5倍くらいのスピードで効果が浸透して行くのも進化品の特徴だろう。。。
大別すれば、メタルトリートメント系(実際にはそれ以上の事をしている筈)の延長線上の部類と考えれば、驚異的な施行スピードを伴っているとも思う。

実は、ZEEKを１本入れてるだけのGOOSEにこの進化した進化剤を投入していて、ちょっとばかり後悔している、、、もう１本ZEEKを入れてからの方が良かったのではないかと。

進化剤未使用車に投入していないので何とも言えないが、効果発生ポイントが出力向上ポイントに特化し過ぎて、単体使用だとバランス的にどうかと思えなくもない。

事前に充分ZEEKを効かせていたVOLVOの方が、バランスの良い仕上がり方をしているのだ。

２台に投入した結果的から、ZEEKの方が腰下に効く感じが強い為に進化品による出力向上の準備としてZEEKの充分な使用は、とても有効なのだと思う。

逆に言えば、その下処理(ZEEK)を必要だと感じる程に出力の向上を呼んで仕舞う進化品の効果は、使いこなしさえすれば、替わるもののない領域に達した様に思う。

魔性の効果を魅せるMITHRIL !

インディーやF1の常用オイル NEO !

そして、今回出逢った進化品を含む進化剤シリーズ !

当分、このアイテムには、お世話に成りっぱなしだろうな(*^ー^)ノ

進化したGOOSE !!

進化剤の追加投入で、強烈なパワーアップに見舞われたGOOSE。

効果が行き届いたのか、エンジンに今迄に無いアクションがみられた。
点火タイミングに合わせて少しドスの利いた低周波を伴う振動の出現で、トルク振動と呼ばれるものらしい。。。

此のての振動は、ドカやハーレー等のビックツインエンジン(1気筒・500ccオーバー)のマシンに跨がった時に感じた事があるものだ。

そしてもう一つ、夜のライディング中の一服を暗所でしていた時の事。

是だけのパワーアップ、以前にこのブログ上で書いた、真っ赤に発色するエキマニ。
当然の事ながらさぞかし真っ赤に・・・と思って視てたら(?o?)
何故だか発色量が控えめになっているのだ。

いろいろと探っていると、マフラーから出る排圧が・・・。
３m後ろに立っていても顔を直撃する密度の濃さで、排圧の高まりが尋常ではないのが良く分かる。

という事は、流速の高まりの影響で、エキマニ内に排ガスが滞留している時間が短くなり、結果として発熱が押さえられているのだろうか???

ちなみに今回投入したのは、ZEEKよりもチョッチ進化した進化剤(苦笑)だったりする。。。
うーん・・・恐るべき進化剤!?

あっ・・・クラッチどうしよう(´・ω・｀)

GOOSEに与えた更なる進化!?

昨日、更に進化剤をGOOSEに与えてみた。

GOOSEの入手からそろそろ半年。
エンジンオイルの交換も考えたけど、まだまだNEOは元気いっぱいの様子。

より一層のスムーズな回転フィーリングを求めて進化剤の追加投入を決めた。

あちゃー＼(゜□゜)／
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・以前に乗ってたことのあるマルチエンジン(ゼファー＆FZR250R)ですら、あった筈のスロットルオフ時のエンジンブレーキが・・・無い(￣○￣;)

効かないとか、効きが悪いとかってレベルではなく、無いのだ！！！

シングルだよね??GOOSEって(?_?)

投入後50kmも走ると、次第に回転バランスが良くなってきて、振動も殆ど感じません。

オマケにパワー出過ぎて、２速全開時にクラッチが滑ってしまって・・・。
しか〜し、その間にグッグッと今迄感じた事のないインフォメーション。
不思議なことに湿式クラッチが頑張ってトルクを伝えようと粘っている様子が良く分かるんです！
クラッチって、滑ったら滑りっぱなしだったような気がするんだけど(?_?)

でも、ヨシムラのキャブ＆サイレンサーをセットで換えてもクラッチが保たない程のパワーアップなんて聞いた事が無いような気が・・・これって進化のし過ぎ？？

うーん…ここはヒトツ、強化クラッチに代えようかなぁ(*^-^)b

ノーマルなんだけどねぇ・・・ウチのGOOSE (^_^;)

久しぶりに給油したGOOSE

243km走って暫くぶりに給油した。

9.27Lを入れたので、26.21km/L。

今日は、引越後初のエンジン始動だ!?
ここ暫くはバイク日和が続きそうな季節なので、チョッチ楽しみなりo(^^)o

快適さの代償！？

友人の結婚式から帰り、引越の荷解き終わって一段落した日曜日の夜、自室やら一階やらの片付けをしていた。

ふと、歯ブラシと髭剃りのセットか無いことに気付き、思い返すと…あっ!? 仮住まいの方からの移動かまだだった事を思いだした。

近いし、車で取りに行こうと外に出ると・・・豪雨に
(((゜д゜;)))

ゲッ?!
気付かんかった(￣○￣;)

まぁいいか!?って感じで外に出ると、チョッチ景色に違和感が…(?_?)

Σ(￣口￣)
バイクが無い!!!

・・・よくよく見ると、雨でぬかるんだ、まだ未舗装のガレージの土にサイドスタンドがめり込み・・・やってもうた(ノ_・。)

オマケに転けた弾みでクラッチレバーが、ポキッとナ!?

うーん、外の状態が分からなすぎるのも良し悪しですねぇ…(＞＜;)

GOOSE・全開の後

連続走行、タウンクルーズ、全開走行を混ぜ込んで322kmを走り回って給油しました。

11.82Lを入れたんで、燃費的には、27.2km/Lだったから、全体的には良くも悪くもない感じだ！？

約40kmの関越道のうち30kmがピークパワーを使っての走行ではあったけど、全体からすれば一割だからねぇ(・_・;)

結論・・・GOOSEの燃費は、走行条件にそれほど大きな影響は受けないらしい(＾ε＾)

必要ないかな・・・(?o?)

実はここ最近、GOOSEのエアクリーナーの交換を考え探していたのだが、純正交換タイプのアフターパーツが見当たらない。

その為に汎用エアクリーナーの装着や、どうせやるなら思い切ってファンネル仕様に・・・等とも考えていた。

しかしながら、先日の高速での全開走行を経て、考え方が変わって来てしまった。

簡単に言えば、ノーマルで良いのかな??
って、感じです。

ノーマルのままで伏せ身を執らずに しかも、其れ程の到達時間を掛けずにメーターを使いきれる事が分かってしまった為だ。

本来、そんな車速は実用的じゃないし、GOOSEのキャラとも合わない!!
キッチリとメーターを使い切れる現状に、「モアパワー」に対する興味が薄れてしまっている。

充分な車速が得られるなら 暫く、このままで行こうかな(^^;)

GOOSE & RX-01

GOOSEにバイアスタイヤの「RX-01」をいれ、暫く走ってみての感想・・・やっぱりGOOD!!

20分足らずではあったが、平均・9000rpmでの高速巡航を続けた際も確かな接地感と安定性をキープしていて、不安無く走れましたしね!!

交換後の走行距離が1,500km程ですので、対・摩耗性はまだまだ未知数です。
ただ、減っている実感は思いのほか少ないですねぇ(^^)

乗り心地も悪く無いと思うし、今の所欠点らしきものが感じられないで居る。。。

うーん・・・選んで良かった(^^)v

GOOSE・全開記

先日、埼玉の知人を訪ねる際、足に選んだのはGOOSE。

前日のスケジュールの煽りを受け、朝の始動が遅れてしまい、時間が押していたこともありGOOSE初の高速道路・関越道にのる事にしました。

最初は、高速巡航で燃費データを稼ごうかと思っていたのですが、走行中にメーターを見てると、ふっ！と、あることに気がついてしまいました。

GOOSEの６速のギア比は、タコメーターのレブリミット、10000rpmまでエンジンを回した際に、スピードメーターも上限の一番大きな数字に丁度、到達するようにアジャストされているんですねぇ・・・(・.・;

・・・( ・o・)

実験開始 ^_^ !

結果・・・理論値＝現実でした。

そして、思っていたより楽にメーターを振り切れたので、ちょっとだけビックリでした。
やるな！？ 33PS/rpmって感じです(b^-゜)

但し、ライダーが受ける風圧ときたら・・・高速巡航ではフルカウルが良いですねぇ、ヤッパリ(＾〜＾)

ネイキッドの適性車速は、法定速度です！・・・間違いない！！

因みに、高速の出口に近付いた際、7000rpm位での巡航に戻して走行していると、、ほとんど最大トルクの発生回転(6500rpm)に近い筈なのに　なんだかトルク感が頼りなく感じてしまうんですよねぇ(´・ω・｀)

乗れば乗る程、回せば回す程、GOOSEのエンジンが、シングルらしからぬ高回転型のしつらえであることを痛感させられます！？

上まで回しでもってトルクダウンが少ないんですね
(*^-^)b

そしてフレーム関係には、別段リクエストは出なかったのですが、タイヤ交換の際に指摘を受けたフロントのハブベアリングの件は、高速巡航時に左側のハンドルが右側に比して強くブレが出て、確実に影響を感じてしまいました。

要、交換ですね (^_^;)

GOOSEの燃費って・・・・

どんな風に走ってもあまり大きな変化は出ないらしい。

今回の給油も213kmで、8.87Lの給油、24.01km/Lと、コンスタントに25km/L台をキープしていたところ、一応、過去最悪の記録となる。

原因は、簡単！
Iridium Plugに変えて、初期トルクの低下でゴーストップの際の０スタートで以前よりもスロットルをより大きく開けざる負えなかったからだ。

後半からMITHRILでリカバリーしてるから、次のタウンクルーズ時の給油で、またいろいろと解りそうですね？！

続・MITHRILの威力！

GOOSEのIridium PlugをMITHRILで武装化して200km程の走行を終えた。

ある程度の実走行をへて、最初は初期トルクのリカバリー(正確には、70%位の始動性の回復)がMITHRILの最大の貢献か・・・と、思えていた。

が、暫く走行していて、マフラーからの音圧が強く成っていることに気付く。

アイドリング時に、排ガスの圧力を手のひらで受けてみると、今までのどの状態よりも強く、そして遠く迄排圧が届いていた。

更に、排気音の脈動も振幅が強くなり、より一層シングルらしくなってくれた。

当日、普段はしないTシャツでのライディング立った為、あまり開けてなかったアクセルを開けてみた・・・当然の様にパワーバンドのトルクもトップエンドの伸びも歴然の違いがヽ(゜_゜>)
ラッキー(^-^)v

MITHRILの武装化を施してどんな灼け方をするのか、もう暫くしたらプラグの様子を見ようかと思う。

こりゃあVOLVOのIridiumにもやらねばなぁ(*^。^*)

ヤッパリ恐るべし！MITHRIL！！

MITHRILの威力！

GOOSEのプラグをIridiumに変えてから暫く経った。

最初は、初期トルクの低下が気になってたが、もう慣れてしまってた。

何せ、そんな極低回転を使う事態、そうそうないし、パワーバンドの快感が補って余りあるからとも言えたから^_^

しかしながらメンテナンスと燃焼の確認を兼ねて、とりあえずプラグを外してみる。
プラグの焼け具合は、まずまずといったところか・・・ネジヤマ近くは黒い煤が在る物の着火ポイント付近は、白く焼けてていい感じo(^-^)o

ついでにギャップの位置確認をしてみると、案の定ギャップの左斜め45°位にインテークバルブの位置が・・・
(゜◇゜)ガーン！

予想していたとは言え、ヤッパリかぁ〜…(ノ_・。)

純正品番だと、２極タイプのプラグだから、インテークとの位置関係は余り考えなくて良いからこうゆう事に悩む事はそうそうないんだけどねぇ。
(*´Д｀)=з

しかしながら、そのまま乗り続けて居られる程、大人じゃないのが［らぼ］。

ここは迷わず愛用のMITHRILでIridium Plugをバージョンアップ＼(^^)／・・・するかしらんヽ(。_゜)ノ？

もう一度プラグを外してMITHRILの武装化を施す(*^-^)b

そして、再始動p(^-^)q

ふふふ(^_^)・・・バカだよねぇ・・・なんで、これだけで始動性が違うの(・_・;)

しかも極低回転のトルクも純正品番のプラグで出てたのと、同等に6速・1,800rpmで回る様に成ってるし(=^_^;=)

これで、ギャップをインテークに合わせたら、どう成っちゃうんでしょう
(*^o^*)

恐るべし！MITHRIL！！

GOOSEの燃費・ツーリング編

初めて、GOOSEで遠出してみた。

埼玉の知人の所迄の往復で、其の行程は約250km程・・・。
既に給油から58kmの市街地走行をこなしていたので、地元迄は帰り着かないだろうと思いながらスタート!!

流石に夏休み期間・・・交通量は多いは、そこら中で祭りはあるは・・・。
以外と思う様に進まないので、少し苛つく・・・。

走行、315.2km 10.61ℓのGASを給油する。

そんな訳で、今回の燃費は、29.7km/ℓ
後一息で大台だったのに(ToT)

純粋にツーリング時の燃費だけなら大台だったかな??

NGK iridium IX !!

すでに購入済みだった事もあり、純正品番ののNGKから取りあえず交換してみました。

始動性…問題ありません。

今現在のGOOSEは、アイドルスクリューを固定で使っています。
冷間時に900rpm、暖気完了で1200rpm、となり全く気難しさがありません。
その使い勝手には変化無しです。

しかしながら、予想通りに低速トルクは明確に細く成りました。

交換以前、６速・2000rpmで、緩やかな上り坂を登れるトルクを持ち合わせて居ましたが、交換後の現在は、６速・2200rpmが、ローエンドに成りました。
他のギアでも、200rpm程度は、実用回転域が上方修正されました。

また、クラッチミートもシビアになり、今迄の繋ぎ方では、エンジンストールをし易く成ってしまいました…実際、二度程やらかしました(^_^;)

そして、当然の様に高回転域は、パワフルに成っています！

何か、装着前からの予想通りの変化でつまんないなぁヾ( ´ー｀)

ブン回すライディングをメインに考えて選べば、iridiumなのかなぁ。。。クラッチワークにも慣れたからσ(^-^;)

IRC RX-01 !!

ビックリしました!?

装着後、まだ120km程しか走っていませんが、装着後の第一印象は、最高!!って、感じです!!!

以前の4年落ちの[K505]と比べるのが間違いなのかもしれないけど、とても扱いやすいスポーツバイアスだと思った。

一番気に入ったのは、ハンドリング!
直進状態から旋回姿勢への移行時にタイヤの形状変化に剛性が在り　とても安心感の有る切り返しが出来る。

絶対的なグリップ力は、程々のレベルかもしれないが、GOOSEのフレーム強度からすれば丁度良い感じだとも思う。

それにグリップ限界時のスラストアングルの出方が実に穏やかで、一気にグリップダウンしないのが、ロードスポーツ用タイヤとして、とっても良い所だと思う。

わざと、コーナーでレイトブレーキングして、制動Gの残ったままの状態で、インに切り込んでみる様なライディング(ブレーキングを残してバンクに入る)でも　フロントタイヤのスラストアングルは穏やかに生じる為に、不安感が生じない。
其のまま、リアタイヤにトラクションを強めに掛けても、とても穏やかなテールスライドをさせながら綺麗な姿勢を維持してコーナーからの脱出が出来る。

ちなみに「らぼ」は、日頃からこの様なライディングはしない・・・と言うか、本来出来ない!!
ツーリング主体のライダーなので、ここ迄攻めるライディングは、過去にも経験が殆どない!!
それでもこのタイヤは、そんなライディングを楽々させてくれた。

勿論、タイヤのキャラクターだけでなく、GOOSEも本来はこんなライディングをする様なバイクなのだと思う。
この組み合わせ、中々のグッドマッチングなのだろう・・・(^^)v

140km程のスピードなら何の問題点も感じないけど・・・未だ、雨天時や連続走行、耐摩耗性等　見えてない部分も多い・・・まぁ、これからかなぁ。

それにしても「RX-01」・・・いい響きの名前だなぁ・・・なぁんて(^^;)

ナップスのタイヤ交換！

先日、GOOSEのタイヤ交換をしてもらったナップス横浜店。

マシンのオーナーが見える環境で交換作業をしている事もあるかもしれないけれど、その作業はとても丁寧なものだと感じました。

フロント、リア共にホイールとの合いを出しながら組み付けていましたし…ちゃんと、ハブベアリングの状態も確認して教えて頂きました。

感謝！感謝！ですm(__)m

本当は、タイヤだけ買って来て、自分で交換しようかと思ってたんだけど…交換工賃¥2,500-じゃあやる気も失せるよね
(＾〜＾)

GOOSEの燃費

GOOSE、三度目のGAS満！!

今回は、262km走行に対して10.12Lの給油。

25.88km/Lと、今迄とほとんど変わらない燃費だ。

そろそろ買ったまま未装着のイリジウムプラグでも使ってみょうかな？
f^_^;

GOOSEのタイヤ交換！

乗り出して２ヶ月近く経ち、1,000km程走行したGOOSE。

入手時から気になって居た、ひび割れタイヤの交換をする事にしてみた。

なにしろ約10年ぶりのバイクライフですからねぇ…タイヤひとつとってもいろいろと考える事が多くて大変です！？

先ずは、かつて覚えて居たはずのブランドやメーカー特性が今となっては全くと言っていい程 役に立ちません！

おかげで、いろんな事柄がお勉強ですね！？

取りあえず、現状(Dunlop K505)と同じバイアスタイヤを選んでみる事にします。

因みに現状の不満点は、硬い(硬化した?) コンパウンドが原因と思える旋回時におけるGrip感不足、直進時から旋回への姿勢変更時の不安定さをみせるハンドリングが、目立ったところ。

ツーリングライダーの［らぼ］にとって、バイクタイヤの好み、以前はミシュランでした！

しかし、周りのライダーさんに話を聴くと評価がイマイチ！?

そこで…今回は、今以上のGripと程々のLife、後は見た目で選ぶ事にしました。
(*^-^)b

普通に探して居ると先ずは、Bridgestone のBT45＆39、DunlopのGT501当たりが、お薦め頂けます。

Webで検索していると…オッ！　ちょっとイケてる感じのトレッドパターンが目にとまりました。
それがIRCの RX-01 と言うモデルでした。
…しかし、どこかで見たことがあります？！
知人の所有するCBR250R が履いて居たのを思い出して、早速情報収集です(^-^)v

聴くところに因ると、以前使用していたDunlopのD501?との比較ならば、各段に良いとの評価で、お気に入りの様子。

そこで今日は、検討の為に実物とのご対面！

要求項目と販売プライスを考慮して、バランスタイプとして扱われているモデルの中で、食いつきを重視してみました。

自宅から一番近い二輪の大型店よりも気持ち遠いいが、実売価格の安いナップスへ行って見比べてみました。

比較モデルは、Bridgestone BT-45 & Dunlop GT505 & IRC RX-01。

他にもいくつかのモデルが在りましたが、今回は上記に絞り込んで検討しました。

意外だったのは、Dunlop！
ビードもトレッド構造もコンパウンドも全てが硬い！
今迄使ってて、切り返し時に力無く形状変化してしまい剛性が緩む感じがしてる、現在の使用タイヤと、そう違わないコンセプトで造られていると思えるのだが、、、(?_?)

Bridgestoneは、この中では一番ビードが柔らかく、トレッド構造とコンパウンドは硬い。
耐久性と排水性能は高そうだ！

IRCは、ビードはやや硬めで、トレッド構造はショルダー部が硬くて、センター部が柔らかい。そして、コンパウンドも柔らかい。
一番食いつきそうな印象だ！

独特のトレッドパターンの為に排水性能はイメージが掴めないが、雨天時は乗るつもりが無いので、この際どうでも良かったりする！？

そして、余りの安さ(前後合わせて\17,000-しないんだから)で、IRCに即決！！

二時間もの作業待ちをして、交換をしてもらいました。
o(^-^)o

GOOSE、２回目の給油！

GOOSEのまる２回目の満タン給油をした。
262kmを走行し、10.21lを給油した。

そんな訳で 25.66km/lと、前回とほぼ同じ燃費を記録しました。

市街地走行だと、だいたいこの位の数字に成るのかなぁ(＾〜＾)

GOOSE のインプレ!!・・・その5

Project μ　ECO SPORTS に変えてから、止まるけどもスポンジーなタッチが気になっていた。

そこで、とりあえずブレーキフルードを変えてみる事にした。

また、手に入れてから手を付けていなかった事もあり　フラッシングのつもりで、過去に使っていてコストバリューの良かった「AP　LOCKHEED　SUPER DOT4」を選択。

先ずは、フロントブレーキから古いフルードを抜いていく。
ん・・・泡!?・・・(-o-;)

あらら・・・エアがカンでいたのね(^^;)
道理でスポンジーな訳だ!!

無事にフロントを終えて次はリヤ。
ブッ!!・・・なんか黒い粒子が出てきたぞ!!

どうやらリヤのブレーキフルードは、交換歴がないみたいでスラッジの様なものが排出されました。

なんとなくそんな気はしていたんで、まぁ、中古なんてこんな物かなぁ・・・って感じです。

残してもしょうがないので、ブレーキラインを洗浄するつもりで全部使い切って仕舞います。

綺麗にパーツクリーナーで洗ってお終い。
早々にテストランです。

走り出しはゆっくりと手応えを確認する様に・・・。
次第にペースを上げて・・・3速全開から4速にシフトアップしてフルブレーキング!!!
おっ!?ちゃんと効くじゃんかぁ(^^)v

スポンジーなタッチは何処かへ行ってしまい、リニアに制動Gが発生しました。
良かったぁ!!・・・コレで、ブレーキに悩まなくて済みます。

その後も、制動テストを繰り返してみますが、充分に止まるし、気持ち前効きな感じも好みなのでラッキー!!

AP LOCKHEED のフィールも Project μ　ECO SPORTS の制動力も製造後4年を経過しているタイヤに対しては充分過ぎ!!
完全にタイヤが負け始めました。。。

ってことは・・・次はタイヤ交換かぁ(((゜д゜;)))

GOOSE のインプレ!!・・・その4

Gooseに乗り出してみて、意外だった事がある。

ハイギアードな設定の為に極端に渋滞を嫌うキャラの持ち主なのだ。

其れ也に乗り馴れてきているのだが、アイドリングでクラッチミートをしても車両の遅い流れでは、車速が出過ぎてギクシャクしてしまう。半クラの使用時間が長過ぎる様に感じる。

ライディングポジション同様、タウンバイクでは無いらしい。

もう暫く乗ってみて使い勝手とパワー不足が気に成り続ける様ならスプロケットを変えようかな？

そんなこんなで、初めてキッチリ満タンの燃料を使い切った!!
結果は、走行距離216kmに対して8.54ℓ。
1ℓあたり、約25.3km/ℓ

タウンユースメインだからこんな物かしら!?

次は、少し長い距離を走ったツーリング時の燃費をチェックだなぁ(^^)

GOOSE のインプレ!!・・・その3

だんだん馴染んできたGoose。

ZEEKの効き具合も落ち着いてきたみたいで、3〜6000rpm位で巡航しているとシングルエンジンである事を感じない位にスムーズに成ってきた。

7500rpmを超えるとシングルエンジンである事を感じさせる振動を出し始め、9000rpmを超えてくると連続使用には堪える振動が未だ残っている・・・。

もう少ししてくると高回転域もスムーズ成ってくるのか、注目だなぁ・・・。

しかし、イメージとかなり違うのが排気音かな??

低音が響くイメージだったけど、思っていたより高い音質で、レーシーというか・・・なんか2stっぽい感じ(^^;)

他のGooseも同じ様な感じなのかなぁ・・・。
ちょっと興味津々o(^^)o

Gooseに何が・・・?!

夜の単独行動に欠かせないパートナーと成っているGoose。

ライディングの合間に自販機で缶コーヒーをお供に一休みしてたら・・・(?_?)
何かが赤い??

ゲゲッ!!
エキマニが真っ赤じゃないですか!?

今迄バイクに乗ってて、こんな経験初めてなので、かなりビックリ!!

ナイトタイムに走行時間があるレースカーのピットイン作業でなら　エキマニが真っ赤になっていたのは見た事あるけど・・・アイドリングですよ!! アイドリング!!!

エンジン回転数はこれぐらい。。。
1300〜1500rpmくらいのアイドリング、2〜3分で真っ赤になっちゃった(^^;)

単気筒のバイクってこんなもんなのでしょうか??

NEOやZEEK&MYTHRILの働きもあって、音や振動からかなり排圧が上がっているのは、確かだとは思いますが、未だ無改造のノーマルバイクです。

買っておいたNGKのイリジウムプラグ&プラグコードさえ未装着なんです。

何方かご存知の方がいらしたら教えて下さいませ。
m(__)m

Project μ ECO SPORTS・・・続2

ここ暫く Goose で走る機会を極力増やしている。

御蔭で大部感覚を取り戻して来たみたいで、「Project μ　ECO SPORTS」のキャラクターが掴めてきた。

アタリも充分に付いた様で、、、。
このパットは、其れ也に効きます。
止まります。

ブレーキの入力に対して綺麗にμを維持し、面圧が上がるに比例して制動Gとして反映させる・・・愚直な迄に素直なキャラクターのパットでした。

○○○km/h(6速・7500rpm/m)からのブレーキングでは、キッチリと入力に応じて減速するし、その間のコントロール性も全く問題無し。

このスピードからアレだけの制動Gが出せるのならば、μに問題は無い・・・。
が、自らのアベレージスピードが上がるにしたがい、問題点がフルードである事に気付く!!

少しづつ乗れてきている事にちょっと嬉しい「らぼ」なのでした(^^)

Project μ ECO SPORTS・・・続

GOOSE に採用した「Project μ　ECO SPORTS」。

交換後、200kmを過ぎた。

ここ迄の印象は、、、「μ」が足りない!!(苦笑)

信号への停車時などで、今迄と同じ感覚では未だ止まる様に成らない。
一応、「μ値　0.6」以上は在るらしいが、設定よりもあと0.5程は欲しい感じだ。

もういい加減、アタリはついてると思うんだが・・・。

GOOSE のインプレ!!・・・その2

Project μ　ECO SPORTSを装着後、100kmを超えた。

ローターが荒れていたせいか、リヤは五分、フロントが八分程の当りがついて来た。

未だ、ジャッジするのは早いかもしれないが、コントロール性は高いと思う・・・が、ストッピングパワーは以前入っていたパッド(純正?)と比べて決して高く無い様な気が・・・(? ?)

変えてから際立って来たのが、前後共に入力から制動が掛かる迄のタイムラグ!?
ブレーキフルードなのかホースなのか、ややスポンジーな感じ・・・完全にアタリがついてからのジャッジになると思うけど、何かしらの手が必要かもしれないなぁ。

そして NEO　0W-5に変えてからも100kmを過ぎて、ギアの入りが素晴らしくなり、呆れる程にエンブレが効かなくなってます。(((゜д゜;)))

ZEEKとMYTHRILの効果もあるのでしょう・・・そうとう圧縮が上がっている様で、マフラーからは、3000rpm代でもスロットルオフでパンパン音がしてます。
ちょっと、五月蝿く感じる時も・・・良いんだか悪いんだか(^^);;

GOOSE のインプレ!!

実はこのGOOSE・・・カタログデータというか、諸元表に載っているスペックに惹かれて探し出し、所有するに至ったのですが、事前に乗った事も、購入前に試乗する事も無く購入してしまいました。
前記している通り、紛れも無く一目惚れの衝動買いです。

乗ってみて予想外だったのが、今迄乗ったどのマシンとも似ていないライディングポジション。

小柄な「らぼ」が、ベタ足で股がれる低いシートポジションと、どこ迄バンクさせても擦る事のなさそうな高い位置のステップと相まってかなり攻撃的な印象。これでセパハンの位置がもう少し低かったらほとんどレプリカ。
スポーツを謳っていても所詮「シングル」と、たかをくくっていたのですが・・・ちょっと予想外でした(^^;)

旋回時のバランスも前輪に加重をかけてのライディングを求めるアグレッシブなバランスにアジャストされている。
更に、エンジンがどんなにがんばっても　シャーシ性能を超える感じがしない・・・これは、今迄乗って来たバイク達には無い感覚だ。

そのエンジンだが、最初に乗った時は呆れる程に回らず(8000rpmが限界)、振動も想像以上に強くて(SRX250:比)少々ガッカリしていたのも事実だったりもするのです。

しかし、回すにつれ次第に8500rpm位迄は回りだしました。きっと、暫くの間、きっちり回されずにいたんでしょうね。。。
かなり早い段階で、我慢出来ずにZEEKを投入してしまったので、今では3速で10500rpm位迄(レッド超えてるじゃん!?)軽々回ってます。
しかも・・・いつもの事ですが、エンブレが全然効かない(^^;;)
とてもシングルとは思えない位に・・・。

ブレーキもMYTHRILで制動力を上げてしまっているので、充分過ぎるくらいだ。

未だ、いろいろと試しながら走っているの段階なので、実走燃費やロングツーリング等の疲労感等、まだまだ未知数な感じだけど、なんだかもう少し我慢してオリジナルの状態で乗れなかったものかと・・・少し後悔。

直ぐにZEEKとMYTHRILで武装しちゃたから。。。
o(^^)o

Gooseのブレーキ!!

入手しておいた、Project μ　ECO SPORTS を本日装着しました。

今迄装着していたパットは、フロントは交換歴が在る様で、残量に余裕があり、リアは残量が厳しく、おまけにパットの面に錆が・・・。

以前のオーナーさんが、ここ最近乗らない期間があったのかも知れないですね。
リやブレーキからキーキー音がしていたのですが、音の原因が判明して一安心です。

天候がイマイチなのと、他に用事も在り時間が足らずにテストランは出来ませんでしたが、次のツーリングの楽しみが増えた感じです。

今日は、MYTHRIL を施工する為のプチアイテムもゲット出来ましたし、なかなか楽しい一日でした!!(^^)v

取り敢えず・・・

頼んでいた、Gooseのブレーキパットが届いた。

現時点での制動力に不満が無かったので(Mithrilの御蔭か?)、一番入手価格の安かった「Project μ　ECO SPORTS」をGET!してみました。

しかし、適応車両のラインナップをみてみたら、フロントが「RGV250Γ&GPZ900R」等・・・。
殆どが、Wディスクのモデルだ。

対して、リヤの適応車両が、「ZZR110&GSX750R」等の重量車が多い。

サイズからしても　フロントがガツンと効くバランスには、していない様な感じでしょうか・・・。

近々装着して、またインプレッションしてみます。

準備中!!

自宅の建替えに因る引っ越しの為、多くの雑貨が始末されてしまった。

古くなって、もう使わないだろうと思って処分したのがほぼ２ヶ月前。

意外なタイミングで、バイクライフが戻って来たので、取り敢えず合成皮革のブーツをゲット!!
少し、きつめの24.5cmだが、履き慣れればOKデショ!!

雨の中のメンテ!!

今日の雨の中、軒先の下で購入したばかりの Goose のオイルとフィルターの交換を行なった。

UGOのMTBのメンテも同時に行なっていると、飛夏が興味津々で覗きこんできた。

今日はVOLVOが出動しなかったので、乗りたくてウズウズしているのが手に取る様に分かる。。。

チェッ!!・・・今日は行かないのか・・・by飛夏

GOOSE に Mithril !!

出逢ったばかりのGOOSE。

引き取って帰りの道中、早々にZEEKを投入してしまったのに、またその5km程後、「Mithril」を施工してしまいました。

ポイントは、フロントとリアのブレーキキャリパー&マフラーのチャンバー部&オイルクーラー&エンジンの冷却フィン!!

特に施工した対象物に剛性アップと冷却効果を齎す「Mithril」は、油冷と言いながら殆ど空冷のGOOSEにはモッテコイのアイテムでしょう!!!

ZEEKの施工とは、タイミングも近かったが、遅効性のZEEKと乾燥してしまえば効果が安定するMithril。
其の為、どちらの効果が、どのくらい在るのか判別は容易だ。

一番、劇的な変化を見せたのは、ブレーキキャリパー!!

久しぶりのライディングという事も在り、乗り出しから過不足を感じる事は無かったのですが、取り敢えず塗ってみました。
距離、色、効き具合からしてみて、純正パットの残量厳し目といった感じです。

しかし、乗り出して直ぐに際立ってしまった制動力に戸惑うハメになってしまいました。(- -;;

足として同行してくれていた友人(ノービスクラスで優勝歴の有る元レーサー)にもマシンバランスからいって、ストッピングパワーは、充分過ぎ!! との評価を受けてしまった。

まぁ、ブレーキのパットをコントロール性の高いモデルにしとけば、問題ないでしょ・・・どうせ交換時期みたいだし(^^;;

そして同時に、全回転域でのトルクアップを体感する事になった。
クラッチミートの時のストール感が極めて希薄に成っているので、アイドリング回転からでも、無造作にクラッチミートが出来る様に変化して行った。

この効果は、おそらくマフラーのチャンバー部の効果でしょう!!・・・ほかに該当事項ないし o(^^)o

ちなみに、、、オイルクーラー&エンジンの冷却フィンの効果は不明。
比較の対象が揃っていないんだもの
(^^;;

ただ、ベイブリッジをかなりのペースで通過後、信号待ちでエンジンに触ったんだけど(四輪用の薄いドライビンググローブをハメてネ)、暖かいだけで、普通に触り続けていられるのね、、、、空冷ってこんなモンなのかしら
(?_?)

なんか効いてる気がするんだけど・・・思い過ごしかな??
(^^;;

GOOSE に ZEEK !!

時期も悪く、名変も未だなので、引き取ってくる道中の50km程しか乗っていないのだが、、、第一印象は・・・「遅ッ!!!」(><)

フルスロットルを入れてもこんな程度の加速しかしないんかい!?
ちょっと、ビックリ・・・と言うか、ガックリと言うか・・・。(ToT)

それはそうです。
今迄、乗る機会があったバイクの中で最も低い 33 PS/rpm の単気筒ですから・・・。
しかも、以前のユーザーさんは、余りエンジンを回していない様でも在ります。

そこで!!・・・当然の様に用意しておいた「ZEEK」の出番です。

途中、5kmも走らないうちに　引き取りの足をして頂いていた友人達と昼食。

そこからのリスタートの際に用意しておいた「ZEEK」を1/3本、投入です。

乗り出したばかりの時は、8,000rpm程回すと振動が強く現れ、アクセルを開け続ける事が、躊躇われる程でした。

しかしながら、リスタート後　程なく　どの回転域でも振動が少なくなって行きます。
途中、1,000rpmに合わせておいたアイドリングも２度に渡り1,500rpmに達してしまった為にその都度、アイドリングを落としました。
施工後、20kmも走ると、9,500rpm迄、難なく回る様になり・・・相変わらず呆れる程の威力です。
(^^)v

入りずらくて仕方の無かったニュートラルへの入りも　走る距離に応じて格段に改善されていきます。

そして、シングルエンジン独特の強めにかかるエンブレも次第に影を潜めて行くのが、不思議な感じなのです。
スムーズに成っても音や振動は、シングルそのものなのですから。

本当は、乗り出し状態のまま、満タン2〜3回は走ろうと思っていたのですが・・・。
ついついZEEKを使ってしまいました。

うーん、一度使うと病み付きになるんよね、ZEEKは・・・(^^;;

GOOSE 350 !!

ヤラカしてしまいました(^^;;

衝動買いです。。。

自分にとって、ほぼ10年ぶりのバイクです。

久しぶりという事もあり、またノンビリ乗りたいとの思いから空冷&シングルorツイン&ネイキッドに絞って少し前から物色してました。

そして、出会ったのが・・・

油冷 SOHC 4バルブ
単気筒 348cc
の GOOSE 350

'92年のモデルで、走行は13,048km。

本当は、もう少しのんびりとしたムードのマシンを考えてました。

GOOSE は、倒立フォーク&オイルクーラーの装備もあって見た目も攻撃的で、タンデム等考えていない割り切りもあり、やや躊躇していたのも事実です。

しかしながら、一番欲しいと思うタイプが「空冷ツイン」だった事も在り該当車両が殆どなく・・・諦めました。(><)

知人も乗っていて勝手知ったる「Ducati Monster S800」が欲しかったのですが・・・長いブランクと資金的余裕を考慮すると、、、チョイと出費額が無謀かなぁ・・・なんて。

それでも、空冷(エンジンの冷却フィンが無いとねぇ)には拘りたかったので、自然と「SRX」と「GOOSE」
の元に辿り着いてしまいました。・・・後は、出会いでしょう!!

本当をいえば、自分の使い方(一度走り出すと止まらないツアラータイプ)には、バイクに跨がったまま「走り」「曲り」「止まる」感じの「SRX」の方が、合っている様に思えています。

「GOOSE」は、ライダー自身が、マシンを操る姿勢を見せないと、その旋回性能を楽しめない、スポーツ性をもっている様です。

ツアラー型の自分に GOOSE は、一寸刺激的なタイプです。

でも・・・出逢ってしまいました。o(^^)o
ほぼ、一目惚れでした。

GPX250R

最近、無性にバイクが欲しくなっている事もあり、1987年モデルを17歳の時にGET!した、GPX250Rの事を思い出す事が多くなった。

８年間の付き合いだったが、いろいろ所に御伴してくれた。

蕎麦を食べに信州に行ったり、海の幸を求めて伊豆に通ったり、、、。
大阪に「たこ焼き」食べに行って、其のまま「明石焼」をハシゴしたりした時は、なかなか燃料が減らず、神戸で12.6Lの給油をしただけで1,320km程を走りきり脅威の49.2km/Lの燃費を記録してしまった事もあった。

元々、通学やバイトの足で使っていた時にも30〜36km/Lの実用燃費だった事もあり、昨今の原油価格の急騰を考慮して、バイクライフを復活させようかと思案中なのです。

なんか良いバイク無いかしら・・・(￣＾￣)